Neizvjesna vremena pred njemačkom autoindustrijom

Ako neko traži jednostavan odvijač ili nastavak za borer za kućnu bušilicu, fabrika alata Paul Horn GmbH u Tübingenu vjerovatno je pogrešna adresa. Kompanija koja reklamira sisteme za pravljenje zupčanika i zavrtanje navoja više podsjeća na „baumarkt" za industriju. Paul Horn proizvodi precizne i specijalne alate od 1969. godine, često napravljene po mjeri za specifične radne procese u nekoj fabrici.

Njen najvažniji kupac je autoindustrija. Generalni direktor Matthias Rommel neće tako brzo zaboraviti 2023. godinu: "Bila je to nevjerovatna godina." Rommel pri tome misli na nevjererovatne turbulencije. "Imali smo brilijantan početak u branši, s vrlo dobrim prvim polugodištem."

Nasuprot tome, kaže dalje, proteklih nekoliko mjeseci bili su teški. Nedostajalo je narudžbi, a u fabrici se bile primjetne i posljedice inflacije. „Za mene je to bila godina ekstremnih, neplanskih i djelomično haotičnih povećanja troškova", ističe Rommel.

Radi se o desetinama hiljada radnih mjesta

Raspoloženje u Njemačkoj, koja slovi za zemlju automobila, je pomućeno: dok su njemački proizvođači automobila Volkswagen, Mercedes i BMW najavljivali povećanje prodaje za period od januara do septembra 2023., a izvoz automobila i nove registracije bile ponovno u porastu, dobavljači su se žalili na pad proizvodnje i masovno ukidanje radnih mjesta u branši.

„Sada postaje sve jasnije šta ta transformacija zaista znači", kaže stručnjak za autoindustriju Stefan Bratzel iz Centra za automobilski menadžment iz Bergisch Gladbacha. Njega ne iznenađuje najava najvećeg svjetskog proizvođača auto-dijelova, firme Bosch, da u budućnosti planira ukinuti 1.500 radnih mjesta u oblastima razvoja, administracije i prodaje. Ne iznenađuje ga ni planirano zatvaranje fabrike za proizvodnju alata za autoindustriju ZF Friedrichshafen.

"Ako elektromobilnost dobije na značaju, to će imati posljedice na radna mjesta u cijeloj branši”, kaže Bratzel, koji očekuje da će kroz tu transformaciju biti izgubljeno do 160.000 radnih mjesta. No, njegova prognoza nije ništa novo. "Nju smo ustanovili još prije pet godina.” U 2024. godini, smatra Bratzel, taj trend će se još više pogoršati.

Neophodna promjena cjelokupne korporativne kulture

Tradicionalni proizvođači automobila morali bi mnogo više da se razvijaju u smjeru softverskih kompanija, smatra stručnjak iz Bergisch Gladbacha: "Softver će biti suštinski dio stvaranja nove vrijednosti. U skladu s tim mora se promijeniti cjelokupna korporativna kultura. A s tim su pred etabliranim proizvođačima automobila izuzetno teška vremena."

S jedne strane, to je zato što su se tokom dugog niza godina morala opsluživati dva poslovna modela: pored sektora motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, tu je i novi sektor elektromobilnosti. S druge strane, velike, etablirane kompanije morale bi ponovo učiti da prednjače. "Cijela Njemačka se sada u suštini nalazi u ovoj transformaciji. Njemačka autoindustrija je godinama proganjana, ali sada sama branša mora ponovo da bude u napadačkom modusu", smatra Bratzel.

Konkurencija iz Azije

Ovaj stručnjak za autoindustriju siguran je da problem predstavlja konkurencija iz Azije. I jedna aktuelna studija, koju su provele konsultantska kuća Roland Berger i investiciona banka Lazard, takođe dolazi do zaključka da su azijski proizvođači i dobavljači spadaju u pobjednike na tržištu.

Stoga imaju koristi od „elektrifikacije pogonskog sklopa i digitalizacije – tehnologija na koje se proizvođači u Aziji koncentrišu već duže vrijeme i za kojima tamo vlada veća potražnja nego u drugim regionima", stoji u „Globalnoj studija dobavljača automobila". Autori studije su ubijeđeni da će tržište dobavljača u autoindustriji i dalje rasti, "ali s različitim komponentama, s različitim kupcima i za druge dobavljače".

"Pratimo naše kupce"

I fabrika alata Paul Horn iz Tübingena pažljivo prati tržište i sve više ulaže u inostranstvu jer se, na primer, proizvodnja auto-dijelova za motore sa unutrašnjim sagorijevanjem seli u istočnu Evropu. "Pratimo naše kupce,” kaže generalni direktor Rommel.

"Mi u Njemačkoj smo trenutno zaokupljeni sustizanjem trendova u mnogim procesima,” naglašava Stefan Bratzel iz Centra za automobilski menadžment. "Ako u narednih 10 do 15 godina želimo ponovo postati uspješniji, moramo biti spremni za ono što će se događati na tom tržištu."

Da bi se to postiglo, mora se fokusiranije ulagati, kaže ovaj stručnjak, koji u segmentu automatizovane i autonomne vožnje, na primjer, vidi dobre šanse. Njemački proizvođači u tom segmentu, kako kaže, već prednjače.

Očekuje se da će situacija u fabrici alata Paul Horn tokom 2024. ostati napeta. Njen generalni direktor Matthias Rommel će biti zadovoljan ukoliko ne dođe do daljeg pada prodaje. "Mi smo prisiljeni da budemo optimisti", kaže Rommel.

Autor: Tim Diekmann/SWR
Pratite nas i na Facebooku, preko X-a, na Youtubeu, kao i na  Instagramu